«Π.Α.Ρ.Κ.»: Τα τέσσερα νέα συστατικά που θα ορίζουν το ύψος των Τελών Κυκλοφορίας

Τελευταία ενημέρωση την 01 Μαρ 2017 — 12:56

Μια απίστευτα δύσκολη εξίσωση καλείται να λύσει η Ειδική Επιτροπή που έχει συσταθεί από το υπουργείο Οικονομικών για την φορολογία στα αυτοκίνητα που έχει να κάνει με τα Τέλη Κυκλοφορίας 2018.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε η υφυπουργός Οικονομικών κ. Παπανάτσιου η Ειδική Επιτροπή, που μέχρι σήμερα δεν έχει αποδώσει τα αναμενόμενα με ότι και αν έχει ασχοληθεί, θα πρέπει να δημιουργήσει ένα αλγόριθμο που θα υπολογίζει τα Τέλη Κυκλοφορίας με βάση την Παλαιότητα, την Αξία, τους Ρύπους και τα Κυβικά Εκατοστά του κινητήρα που έχουμε παραφράσει σε… «Π.Α.Ρ.Κ.» από τα αρχικά τους γράμματα.

Στην πράξη όλα τα παραπάνω είναι εξαιρετικά δύσκολα να συνυπάρξουν και σύμφωνα με στελέχη της αγοράς τα τέσσερα βασικά συστατικά που επιδιώκει η Ειδική Επιτροπή να «παντρέψει» ώστε να απορρέει το τίμημα των Τελών Κυκλοφορίας θα δημιουργήσει ενστάσεις, παραμόρφωση της αγοράς ενώ τελικά μπορεί να οδηγήσει και νέα αυτοκίνητα σε ακινησία, δηλαδή στα… πάρκινγκ των σπιτιών των ιδιοκτητών τους.

Το Enikonomia αναλύει τα τέσσερα βασικά συστατικά που θέλει η Ειδική Επιτροπή να συνυπάρξουν ώστε να έχουμε το τελικό κόστος των Τελών Κυκλοφορίας για το κάθε αυτοκίνητο.

Παλαιότητα

Ο όρος παλαιότητα αποτελεί «αγκάθι» για εισαγωγείς αυτοκινήτων καθώς θα οδηγεί σε μείωση των Τελών Κυκλοφορίας και θα ευνοεί την διατήρηση στην κυκλοφορία των παλαιών αυτοκινήτων με αποτέλεσμα να μην αγοράζονται καινούρια αυτοκίνητα.

Από την άλλη μεριά τα μειωμένα Τέλη Κυκλοφορίας θα οδηγήσουν σε πτώση τις πωλήσεις εισαγόμενων και εγχώριων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που έχουν κυκλοφορήσει για πρώτη φορά μέσα στην τελευταία 5ετία.

Αντίθετα θα «ανθήσουν» οι πωλήσεις παλαιών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με ηλικίες κυρίως άνω των 10 ετών κυρίως λόγω των χαμηλών Τελών Κυκλοφορίας.

Επίσης η μείωση των Τελών Κυκλοφορίας λόγω παλαιότητα θα αυξήσει τις τιμές πώλησης των παλαιών αυτοκινήτων και θα μειώσει τις τιμές στα πιο καινούρια μοντέλα.

Αξία

Ο όρος Αξία στον υπολογισμό των Τελών Κυκλοφορίας αναμένεται να προκαλέσει μεγάλη σύγχυση σε εισαγωγικές εταιρείες, εμπορίες ΙΧ αλλά και ιδιώτες καταναλωτές καθώς κανένας δεν μπορεί να πιστοποιήσει την Αξία ενός οχήματος από την στιγμή που ο κάτοχός του γυρίζει το κλειδί εκκίνησης του κινητήρα από την έκθεση που το έχει παραλάβει ως καινούριο.

Επίσης διαφορετική Αξία έχει ένα αυτοκίνητο που έχει διανύσει 100.000 ή 200.000 χλμ. από ένα αυτοκίνητο με ίδια χαρακτηριστικά και ηλικία που έχει διανύσει μόλις 30.000 ή 40.000 χλμ.!

Επίσης σύμφωνα με πληροφορίες ο όρος Αξία αναμένεται να αυξάνει ή να μειώνει αντίστοιχα τα Τέλη Κυκλοφορίας από κάποιο ποσό και άνω.

Ειδικότερα το όριο των 14.000 ευρώ (Αξία προ Φόρων) αναμένεται να τεθεί ως «ταβάνι» για μειωμένα Τέλη Κυκλοφορίας και από 14.001 ευρώ και άνω το κόστος των Τελών Κυκλοφορίας θα επηρεάζεται αρνητικά, δηλαδή θα αυξάνεται το ποσό που θα πρέπει να πληρώσει ο ιδιοκτήτης.

Ρύποι

Μέχρι σήμερα ο όρος Ρύποι όριζε το ύψος των Τελών Κυκλοφορίας στα αυτοκίνητα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας μετά την 1/11/2010.

Μάλιστα τα ποσοστά ήταν κλιμακωτά ανάλογα με τις εκπομπές CO2 του οχήματος και όσο πιο ρυπογόνο ήταν ένα όχημα τόσο υψηλότερα ήταν τα Τέλη Κυκλοφορίας του.

Ωστόσο το πρόβλημα στα Τέλη Κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές ρύπων έγκειται στο γεγονός πως τα δεδομένα υπάρχουν για αυτοκινήτων με 1η Άδεια Κυκλοφορίας μετά την 1/1/2007 οπότε δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για παλαιότερα μοντέλα.

Κυβικά

Ο όρος κυβικά υπάρχει και σήμερα στον υπολογισμό των Τελών Κυκλοφορίας και αφορά μοντέλα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας πριν τις 31/10/2010. Μάλιστα όσο μεγαλύτερο κυβισμό έχει ο κινητήρας κάποιου οχήματος τόσο υψηλότερα είναι και τα Τέλη Κυκλοφορίας του. Ωστόσο το εν λόγω μοντέλο θεωρείται αναχρονιστικό και είχε ως αποτέλεσμα όλα τα προηγούμενα χρόνια να έχουν κατατεθεί εκατοντάδες χιλιάδες πινακίδες κυκλοφορίας κυρίως οχημάτων με κινητήρες από 1.929 κ.εκ. και άνω λόγω των υπέρογκων Τελών Κυκλοφορίας που καλούνται να καταβάλουν οι κάτοχοί τους.

Μικρές οι πιθανότητες επιτυχίας

Βασικός στόχος του οικονομικού επιτελείου είναι να αρθούν από την ακινησία όσα περισσότερα αυτοκίνητα μπορούν όπου σύμφωνα με πληροφορίες ο αριθμός τους έχει ξεπεράσει το 1,1 εκατ.

Ωστόσο για επιτευχθεί κάτι τέτοιο το οικονομικό επιτελείο θα πρέπει να λάβει υπόψη του πως δεν είναι μόνο το ύψος των Τελών Κυκλοφορίας που θα οδηγήσει τους ιδιοκτήτες σε άρση ακινησίας αλλά και τα υπέρογκα τεκμήρια διαβίωσης.

Από τη στιγμή που το οικονομικό επιτελείο έχει ξεκαθαρίσει πως δεν πρόκειται να μειωθούν ή να αλλάξουν τα τεκμήρια η αποδοτικότητα του μέτρου θα είναι περιορισμένη και μόνο στα αυτοκίνητα που μειώνονται πάρα πολύ τα Τέλη Κυκλοφορίας μπορεί να επιτευχθεί άρση ακινησίας. Τα υπόλοιπα θα παραμείνουν ερμητικά κλειστά στα γκαράζ των σπιτιών των ιδιοκτητών τους λόγω τεκμηρίων!

Πάντως να αναφέρουμε πως από τα τεκμήρια διαβίωσης το κράτος εισπράττει κάθε χρόνο εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και αυτός είναι ο βασικός λόγος που δεν δέχεται κανείς να πραγματοποιηθούν αλλαγές.

Παράλληλα αυξάνεται ραγδαία κάθε χρόνο ο αριθμός των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που δεν πληρώνουν Τέλη Κυκλοφορίας αλλά ούτε και καταθέτουν τις πινακίδες κυκλοφορίας τους…

www.enikonomia.gr

2 σχόλια σχετικά με το “«Π.Α.Ρ.Κ.»: Τα τέσσερα νέα συστατικά που θα ορίζουν το ύψος των Τελών Κυκλοφορίας”

  1. Πολυπλοκότητα στο μεγαλείο της με στόχο την σύγχυση και μόνο!

    Αν θέλουμε να μιλήσουμε στεγνά με την λογική, μια λέξη άγνωστη για τους προδότες, τα πράγματα έχουν ως εξής:
    1) Κατά την αγορά του αυτοκινήτου έχουν πληρωθεί φόροι και μάλιστα με ανάλωση κεφαλαίου που έχει ήδη χρυσοφορολογηθεί από 100 πλευρές.
    2) Όσο κυκλοφορεί ένα όχημα, αν έχει μεγάλο κυβισμό ή καίει περισσότερο, ή διανύει πολλά χιλιόμετρα κτλ, θα καταναλώνει και περισσότερη βενζίνη, και όπως γνωρίζουμε περίπου το 70% του κόστους της είναι πάλι φόροι.
    Αν θέλανε πραγματικά να βρούνε μια λύση βιώσιμη από όλες τις πλευρές θα έπρεπε ασχέτως οχήματος, τα τέλη κυκλοφορίας να ήταν ένα σταθερό ποσό των €100 ετησίως είτε έχεις παλαιό μικρό όχημα, ή ολοκαίνουργια lamborghini. Στο ποσό αυτό θα έπρεπε να περιλαμβάνεται και ετήσιος έλεγχος ΚΤΕΟ όπου θα πέφτει βαρύτατο πρόστιμο αν το όχημά σου δεν είναι σε τέλεια οδηγική κατάσταση.

    Αλλιώς να επεκτείνουμε αυτήν την πολιτική στα πάντα γύρω μας, πχ το κάθε προϊόν που αγοράζουμε να έχει διαφορετική αξία ανάλογα με το εισόδημά σου. Πας να φας μια μπριζόλα; Είσαι εφοπλιστής €100, είσαι ελεύθερος επαγγελματίας €15, άνεργος €5, λαθρομετανάστης δωρεάν και χαρτζιλίκη από πάνω για τον κόπο που μας τίμησες κιόλας.

    1. Τα τεκμήρια και το τρέχον φορολογικό σύστημα είναι μια μορφή αναδιανομής πλούτου, σύμφωνα με την κομμουνιστική θεωρία.
      Μπορεί εμείς να γκρινιάζουμε, αλλά υπάρχει μεγάλος αριθμός συμπολιτών μας, που το επικροτούν, γιατί δεν έχουν τίποτα και τους βολεύει η αναδιανομή.
      Λάβε υπόψη και τη θεωρία της «κατσίκας του γείτονα».
      «Αφού εγώ δεν έχω κατσίκα, να ψοφήσει και η κατσίκα του γείτονα».

      Όταν το πόπολο καταλάβει ότι αυτές οι πολιτικές είναι αδιέξοδες, συνήθως είναι αργά.
      Όταν ο γείτονας έχει κατσίκα, μπορεί και να με κεράσει κατά τύχη κανένα ποτηράκι γάλα. Αν του ψοφήσει, είναι εγγυημένο ότι δεν θα πιω ποτέ γάλα..

      Το θέμα είναι ότι σε αυτό το blog αποφεύγουμε τις πολιτικές συζητήσεις, γιατί δεν είναι αυτός ο σκοπός του.

Σχόλιο

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.